日本1990s：消费贷里的陌生人

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第一个是车，费贷能不能低成本拿车，我们现在拿车成本不低。说到这里，陌生德叔不得不感叹一下，见过太多创业公司明明已经难以为继，还是在“熬日子”，希望用坚持换取希望。

在友友用车选择转型后，日本人德叔与其联合创始人进行了深入交流，分享给众多创业者，也许对大家会有启示。短期来看肯定是亏的，费贷成本我们大概看了有拿车的成本，整个是一个闭环。其中一个问题是政府补贴，陌生燃油车是没有国补和地补的，陌生有国补和地补可以怎么玩呢，就是你可以做到零成本购车(小饭桌注：新能源车国补2017年已经下降50%)。

结语一年半时间，日本人友友用车在北京的试点并没有达到两千辆车，甚至四五千辆车，而是僵持在了300辆车左右。分时就是我说的两条路，费贷一条路是依赖人民，一条路依赖政府，然后政府补不补你这样的事情，这个是我们在跟政府一直持续在沟通的过程。

深圳就拿出4000个牌照专门给分时租赁，陌生北京2016年开始专门划一个池子给做分时租赁的牌照。

2015年下半年，日本人当时还是P2P共享租车模式的友友租车在竞争中落后，选择转型新能源分时租赁“续命”。这个时候厂长朱江洪找到董明珠，费贷问她能不能来当销售部部长。

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